近年來，隨著汽車節能減排政策的引入，制造商將注意力轉向輕量級設計和產品研發新的節能塑料技術，對支持設備形成提出了更高的要求，促進了我國鋁合金車輪鍛造技術和成型設備的發展。
鋁是工業上應用最廣泛的有色金屬結構材料之一，廣泛應用于航空、航天、機械制造、造船、化工等領域。鋁合金可在鍛錘、機械壓力機、壓力機、鐓粗機、鉸孔機等鍛壓設備中鍛造。可自由鍛造，模鍛，鐓鍛，滾鍛，鉸孔。
鍛造汽車鋁合金底盤零件時，鋁合金通常先加熱到鍛造溫度，溫度穩定后進行塑性變形，塑性變形后進行固溶處理和及時處理。
為了提高鋁合金鍛造過程的塑性，降低變形抗力，有必要確保鋁合金坯料處于單相狀態。因此，在汽車鋁合金底盤零件的鍛造過程中，通常需要多次加熱，以確保鋁合金零件處于適當的鍛造溫度。
為了充分溶解鋁合金的各個階段，加強固溶體，提高韌性和耐腐蝕性，消除壓力和軟化，促進鋁合金的連續處理或形成，有必要對鋁合金進行解決方案治療，即耐熱鋁合金部分溶液的溫度，然后使其溫暖，使所有階段完全溶解，形成統一的固溶體，然后快速冷卻（即淬火）以固定高溫固溶體。獲得過飽和固溶體，為老化做準備。
熱處理后，合金鍛件經過及時處理后塑性降低，強度和硬度明顯提高。在實際生產中，鋁合金鍛件淬火后通常需要加熱到一定的溫度并保持一定的時間，即人為時效性。
鍛造鋁合金材料時，在鍛造溫度下需要多次變形的鋁合金零件通常需要多次加熱。同時，鍛件鍛造后需要溶解處理和人工時效，使鋁合金零件在鍛造過程中需要多次加熱，提高了實際生產周期和生產成本。
鍛造的優點是重量輕，比同尺寸鑄造輪轂輕20%；采用物理一體化鍛造，具有密度高、強度高的特點；鍛造尺寸準確，加工量小；它可以做出更漂亮的形狀，輻條可以很薄很漂亮。
